舟岱跨海大桥NT4主墩钢套箱吊装完成定海海域施工进入水上施工阶段

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2018-10-22

【摘要】  昨天上午,舟岱跨海大桥第DSSG02标段南通航孔桥NT4主墩钢套箱整体吊装完成,由此拉开该标段主墩承台施工序幕。

  上午9时,记者在施工现场看到,钢套箱在浮吊牵引下缓慢向前移动,逐渐远离平驳船,在越过施工平台后,进入指定下放区域。 随着钢套箱数次精确调整,19根桩基护筒由底板预留孔逐渐进入套箱,下放安装成功。

整个过程大约经历了3个小时。

  “我们负责施工的NT4主墩,水域流速大,外加风力影响,钢套箱下放施工不是一件容易的事情。

”据中国建筑股份有限公司宁波舟山港主通道舟岱跨海大桥DSSG02标段质量总监李兵介绍,海上实施大型吊装作业,受天气及潮汐的影响非常大,在实际吊装过程中,远比预想的情况复杂。

此次下放的钢套箱长米、宽34米、高米,重1300余吨。 项目部通过精心策划,多次组织浮吊、驳船操作人员讨论,并与气象部门联系沟通,确保了主墩钢套箱顺利吊装到位。   “钢套箱的顺利吊装,标志着舟岱跨海大桥定海海域部分全面由水下施工进入水上施工阶段。

”李兵说,第DSSG02标段包括海上大跨度斜拉桥、海上互通立交、超长钢管桩打入等作业项目,有高、难、尖等特点,堪称全线最复杂的标段。

其中,项目钢管桩最大桩径米,最大桩长109米,最大桩重125吨,为整根卷制而成,采用桩架高度≥110米的打桩船进行沉桩作业,刷新了世界跨海大桥钢管桩的纪录。

长白互通共计6条匝道,是继杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥之后,全国第4座海上互通立交,也是目前国内装配化程度最高的海上互通立交。

此外,南通航孔桥还是中国建筑海上最大跨径斜拉桥。

目前,该标段已完成总进度的40%。   据悉,作为宁波舟山港主通道工程主线中的关键一环,舟岱跨海大桥起于岑港互通,路线向北延伸,在马目山入海后转向东北,依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道,在岱山双合登陆。

海中设置长白互通,连接长白岛。

大桥全长公里,预计2021年建成通车。 目前,舟岱跨海大桥各标段正按计划有序推进中。